Punto de equilibrio de un camión:la fórmula con ejemplo

En corto

El punto de equilibrio de un camión son los costos fijos mensuales de esa unidad divididos entre el margen de contribución de un servicio, que es el precio promedio cobrado menos el costo variable promedio, y el resultado es el número de viajes que necesitas al mes para no perder.

• Fijo es lo que corre con el camión dormido: depreciación, seguro, placas, patio y operador de planta.
• Con los supuestos del ejemplo, la unidad cubre $40,922 MXN de costos fijos en el servicio 17 de 20.
• El decimal se redondea hacia arriba: 16.4 servicios son 17, porque medio viaje no se factura.
• El mismo umbral en kilómetros son 4,008 km, y solo coincide si metes casetas y cuadrilla al variable.
• En calendario: los primeros 21 días del mes trabajas para el camión y los últimos 5 son tuyos.

Según el corte de Profeco del 27 de julio de 2026, el diésel promedió $27.05 MXN por litro; en la región Centro una estación lo vendió a $28.99 y otra a $26.89 esa semana. Ninguno es tu precio. Aquí va cuál entra a la cuenta del umbral, que es el indicador 9 del tablero de indicadores de una empresa de mudanzas.

¿Qué costos siguen corriendo con el camión dormido en el patio?

Los costos fijos de una unidad son los que se pagan aunque no salga del patio: depreciación, seguro, placas, la administración que le asignes y el sueldo del operador de planta. Los variables existen solo porque el viaje se hizo.

La unidad es un rabón de dos ejes de $900,000, con los supuestos del estado de resultados de si el negocio de fletes es rentable: allí se responde qué queda al cerrar el mes; aquí, en qué viaje del mes empieza a quedar algo.

Dos renglones se clasifican mal casi siempre. La depreciación, porque no sale del banco: la Ley del Impuesto sobre la Renta fija en su artículo 34, fracción VI, un máximo de 25% anual para camiones de carga, y esos $18,750 son valor que la unidad pierde cada mes. Y el operador de planta, que cobra haya viaje o no: el artículo 196, fracción 712, del Reglamento de la Ley del Seguro Social en materia de Afiliación pone al transporte de carga en la Clase V, con prima media de 7.58875% según el artículo 73. Esos papeles viven en tu gestión de flota para mudanzas.

La fórmula por servicios, aplicada a una unidad concreta

La fórmula por servicios divide los costos fijos del mes entre el margen de contribución de un servicio. Con los $40,922 de la tabla anterior y un margen de $2,502, cálculo propio, el umbral queda en 16.4 servicios.

PE_servicios = CF ÷ (P − CV)

CF = costos fijos del mes de esa unidad
P  = precio promedio cobrado por servicio
CV = costo variable promedio de un servicio

Los supuestos de operación: 20 servicios al mes, 4,900 km recorridos, o sea 245 km por servicio, ticket cobrado de $6,300 y factor de integración de 1.0493 en los jornales.

El ticket menos ese costo variable deja $2,502.43 de margen, cálculo propio. Los $40,922 entre esa cifra dan 16.4 servicios: redondea hacia arriba, son 17.

Los tres datos públicos que mueven el umbral y cuál entra a la fórmula

De las nueve variables de esta cuenta, dos tienen fuente pública: el tope de depreciación de la LISR y el precio del diésel. Las siete restantes salen de tus facturas.

“El precio al público es un promedio de los precios registrados durante el periodo de referencia.” Fuente: Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, publicación del 27 de julio de 2026.

Ese pie explica por qué los $27.05 no son tu litro. Cargar siempre en la estación cara de la región Centro sube el diésel del servicio a $2,029.30, baja el margen a $2,366.63 y manda el umbral a 18 servicios, cálculo propio.

La nómina hace lo mismo: según la CONASAMI, desde enero de 2026 el mínimo del chofer de camión de carga en general es de $370.90 diarios en la Zona del Salario Mínimo General y de $440.87 en la Zona Libre de la Frontera Norte. Con el fronterizo, los fijos suben a $43,291 y el umbral también a 18. Ninguna fuente miente: las dos declaran su denominador en un pie que nadie lee.

¿Y si mides el punto de equilibrio en kilómetros en vez de en viajes?

En kilómetros la fórmula no cambia de forma: costos fijos entre el margen por kilómetro. Con los mismos supuestos, esa unidad necesita 4,008 km al mes.

PE_km = CF ÷ (IK − CVK)

IK  = ingreso por kilómetro = ingresos del mes ÷ km recorridos
CVK = costo variable por kilómetro, con todo el costo del viaje dentro

Los $126,000 de ingreso del mes entre 4,900 km dan $25.71 de ingreso por kilómetro, y los $3,797.57 de costo variable entre 245 km dan $15.50. La resta deja $10.21 de margen por kilómetro, y los $40,922 entre esa cifra dan 4,008 km con los dos cocientes redondeados a dos decimales, como están publicados, o 4,006 km sin redondearlos: los mismos 16.4 servicios contados con otra regla, cálculo propio. Cambia la mezcla y cambia la respuesta. Supuesto declarado: esa misma unidad en foráneos, seis viajes de 1,500 km a $28,500. El ingreso por kilómetro cae a $19.00 y el variable a $14.00, porque la cuadrilla se reparte entre 1,500 km y no entre 245: el margen se parte a la mitad y el umbral se duplica a 8,184 km. Si tus servicios se parecen, mide en viajes; si mezclas locales de 40 km con foráneos de 900, el kilómetro es el único denominador honesto.

El día del mes en que el camión deja de trabajar para pagarse

Los 16.4 servicios se vuelven fecha con una división más: el umbral entre los servicios que la unidad hace al mes, por los días operables. Con el supuesto de 20 servicios y 26 días operables, son 21 días.

días para cubrir los fijos = (PE_servicios ÷ servicios del mes) × días operables

Los primeros 21 días de esa unidad pagan la depreciación, el seguro, las placas, el patio y al operador; lo que el camión deja son los últimos 5 días, cálculo propio. Cuando quien autoriza descuentos entiende que la mudanza del día 24 es la primera que gana, regalar $800 deja de ser una abstracción.

El renglón que nadie tiene a la mano: lo que cobró esa unidad

La fórmula se resuelve en dos minutos; juntar el ingreso de un camión concreto toma la tarde. Los fijos viven en pólizas y nómina, pero el precio cobrado y los servicios del mes hay que reconstruirlos de facturas, chats y libreta, y ahí el cálculo se queda a medias. Nimbaro registra los ingresos por cotización y por vehículo y los exporta a CSV, así que P y los servicios salen de un archivo. Si hoy los sumas a mano, abre el reporte de ingresos por vehículo antes de correr la cuenta.

El error que adelanta una semana el punto de equilibrio de tu camión

El error más caro es meter a la fórmula el costo por kilómetro del tarifario, que solo trae el rodamiento. Con $10.68 en vez de $15.50, y con los mismos supuestos, el umbral cae de 4,008 a 2,723 km.

Esos $10.68 de diésel, llantas, mantenimiento y lubricantes son los de costo por kilómetro en autotransporte y sirven para tarificar. Los fijos, en cambio, no se comparten: aquel ejemplo reparte $48,000 entre 6,000 km al mes y este $40,922 entre 4,900, porque son dos empresas supuestas distintas sobre el mismo rabón de $900,000. Las dos cuentas no se encadenan. Lo que no traen son las casetas ni la cuadrilla, costo del viaje aunque no crezcan con el kilómetro. Dejarlas fuera regala $4.82 de margen inexistente, cálculo propio, y mueve el calendario al día 15.

Los otros dos errores viven en la misma cuenta. Sacar la depreciación porque el camión ya está pagado tira el umbral de 17 servicios a 9, cálculo propio. Y usar el precio de lista y no el cobrado: con 10% de descuento el real es $5,670, el margen cae a $1,872 y el umbral sube a 22 servicios sobre los 20 del mes.

¿Cada cuándo se rehace el punto de equilibrio de una unidad?

Se rehace cada vez que cambia un costo fijo y, como piso, dos veces al año. No es una cuenta que se hace una vez y se enmarca en la oficina.

Cinco disparadores la rehacen fuera de calendario: renovar la póliza, liquidar el crédito, cambiar de patio, el ajuste que la CONASAMI publica en enero y un diésel que se mueva más de 5% según Profeco. El sexto no es un costo: pasar de locales a foráneos cambia el umbral sin mover un gasto. Luego decide cuánto ganar encima en cuánto cobrar por un flete.

Preguntas frecuentes

¿Qué hago si mis servicios tienen precios muy distintos entre sí?

Corre la fórmula por familia de servicio, nunca con un promedio único. Un promedio entre locales de $4,000 y foráneas de $30,000, supuestos de ejemplo, no describe a ninguna y produce un umbral que jamás se cumple. Separa en dos familias y calcula cada una.

¿Cuántos viajes al mes debe hacer un camión de mudanzas?

No hay cifra pública del subsector y desconfía de quien te dé una. El número depende de tus costos fijos, de tu precio promedio cobrado y de tus días operables, y las tres cambian entre dos empresas de la misma calle. Los 17 servicios del ejemplo salen de supuestos declarados.

¿El punto de equilibrio incluye mi sueldo?

Debe incluirlo. Si tú diriges, tu sueldo va en la administración que le asignas a la unidad; si además manejas, tu jornal entra al costo variable. Contarte como gratis baja el umbral de forma artificial y esconde que el negocio nunca pagó al dueño.

¿Cómo cuento el camión si está en crédito y no pagado?

Elige una de las dos vistas y déjala por escrito. En la contable entran la depreciación y los intereses del crédito, no el capital. En la de caja entra la mensualidad completa y sale la depreciación. Sumar las dos infla el umbral: confírmalo con tu contador.

Qué hacer ahora

Llena la primera tabla con papeles que ya tienes: factura del camión, póliza, recibo de placas y nómina del operador. Ese total entre el margen de un servicio te da tu umbral y, con tus días operables, la fecha en que dejaste de trabajar para el camión. Márcala en el calendario del patio. Si ese ingreso sale de tres libretas, pide una demo del panel por vehículo.

Fuentes consultadas

1. LISR, artículo 34, fracción VI, DOF 01-04-2024.
2. Profeco, precios de gasolina y diésel, corte del 27 de julio de 2026.
3. CONASAMI, salarios mínimos 2026.
4. Ley del Seguro Social, artículo 73, DOF 15-01-2026.
5. Reglamento de la LSS, artículo 196, fracción 712, DOF 15-07-2005.