¿Es rentable el negocio de fletes? El P&L real de un camión

En corto

El negocio de fletes es rentable cuando el ingreso mensual de una unidad cubre doce renglones de costo, no los cuatro que se cuentan de memoria: la carga social, la depreciación y el impuesto deciden el resultado tanto como el diésel.

• “Rentable” no describe al giro: describe una unidad, en un mes cerrado, con sus doce costos dentro.
• No hay margen publicado del subsector: la Encuesta Anual de Transportes del INEGI levanta ingresos y personal, no utilidades.
• Con los supuestos de la tabla, la unidad del ejemplo deja $6,607 MXN al mes después de ISR sobre $126,000 de ingreso.
• Cinco servicios menos mandan esa utilidad a números rojos: el punto de equilibrio del caso está en 17 servicios.

Antes de firmar la compra del camión preguntas si el negocio de fletes es rentable, y encuentras un porcentaje sin dueño. Así formulada no tiene respuesta: la rentabilidad es el resultado de una unidad en un mes cerrado. Aquí va el estado de resultados de un camión, renglón por renglón, con cada supuesto declarado y su prueba de sensibilidad. Los trámites de arranque viven en abrir una empresa de mudanzas en México, y los puntos que se verifican antes de abrir, en el checklist de arranque.

¿El negocio de fletes es rentable comparado con qué?

La pregunta se parte en tres que sí se contestan con números propios: cuánto factura la unidad al mes, qué cuesta tenerla rodando y parada, y qué queda después del impuesto para reponer el camión. Sin decir qué camión, cuántos servicios y con qué nómina, no admite respuesta.

Nadie publica el porcentaje que buscas: no existe. El INEGI levanta la Encuesta Anual de Transportes, según su comunicado 194/25.

“Su propósito es generar información estadística básica que caracterice la estructura de operación de las actividades de transporte y los servicios directamente relacionados, como la mensajería y paquetería.” Fuente: INEGI, Encuesta Anual de Transportes, comunicado de prensa 194/25, 12 de diciembre de 2025.

Sus dos cuadros son personal ocupado e ingresos: ninguno dice si el negocio de fletes es rentable. Tampoco lo publica nadie, por el tamaño de las empresas. Según el cuadro 1.3.1 de la Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025 de la SICT, 179,270 empresas de carga operan de 1 a 5 unidades, el 79.9% de las 224,239 de ese cuadro.

Los dieciséis renglones del estado de resultados de una unidad

El estado de resultados de un camión cabe en dieciséis renglones: uno de ingreso, doce de costo y tres de resultado. La cuenta de patio usa cuatro, diésel, casetas, sueldo y taller, y por eso da mejor.

Lo que cuesta rodar un kilómetro se arma en el costo por kilómetro de una unidad; lo que se mide cada semana, en los indicadores de una empresa de mudanzas.

Los tres renglones que la cuenta de patio nunca tiene

Tres renglones desaparecen de casi todas las cuentas caseras y los tres son dinero real: la carga social, la depreciación y el impuesto. Ninguno se cobra el día que se genera.

El renglón 9 arranca donde termina el jornal. Según la CONASAMI, el mínimo profesional de un chofer de camión de carga es de $370.90 MXN diarios desde el 1 de enero de 2026 y el general de la zona, $315.04. Encima va el factor de integración de 1.0493, que son 383 días entre 365 por los mínimos de la Ley Federal del Trabajo. Y encima el riesgo de trabajo: el artículo 196 del Reglamento de la LSS en materia de Afiliación pone al transporte de carga en la fracción 712, Clase V, y el artículo 73 de la Ley del Seguro Social le asigna una prima media de 7.58875%, la más alta de las cinco. Las demás cuotas patronales van encima. Lo que se dispara al dar de alta al cargador está en los requisitos para un negocio de fletes.

El renglón 13 crea la ilusión de los primeros años. La Ley del Impuesto sobre la Renta fija en su artículo 34, fracción VI, una depreciación máxima de 25% anual para camiones de carga: con una unidad de $900,000, son $18,750 al mes que el camión pierde y que nadie te cobra. Ignorarlo mueve el golpe al cuarto año, cuando toca reponer y no hay con qué.

El renglón 15 sorprende a quien viene de sueldo. Una persona física en el Régimen Simplificado de Confianza tributa mientras sus ingresos del año anterior no excedan de $3,500,000, y paga sobre lo cobrado con la tabla del artículo 113-E, de 1.00% a 2.50%. Los pagos se determinan sobre los ingresos que “estén amparados por los comprobantes fiscales digitales por Internet efectivamente cobrados, sin incluir el impuesto al valor agregado, y sin aplicar deducción alguna” (Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 113-E, última reforma DOF 01-04-2024). Traducido al patio: el mes que pierdas dinero, el impuesto se paga igual. Cómo se registra está en la contabilidad de una empresa de fletes.

¿Cuánto le queda a la unidad del ejemplo al cerrar el mes?

Con los supuestos de la tabla, la unidad es rentable por poco: deja $9,127 MXN de utilidad de operación al mes y $6,607 después del ISR, sobre un ingreso de $126,000. Ese margen de 5.2% es la aritmética de estos supuestos, no un dato del sector.

La utilidad no es la caja y los dos desvíos van en direcciones contrarias. Hacia arriba, la depreciación de $18,750 no sale del banco: el mes genera $25,357 de efectivo y ese sobrante se confunde con ganancia hasta que toca reponer. Hacia abajo, la cobranza: con 20 días para cobrar, supuesto del ejemplo, tienes $84,000 fuera de tu cuenta financiando a clientes. Ese dinero no aparece en ningún renglón y decide si compras el segundo camión.

La sensibilidad: qué pasa si bajan los servicios, sube el diésel o el camión para

El resultado del ejemplo aguanta poco. Tres golpes normales dejan de rentable a la unidad en cuestión de semanas, y solo uno de los tres depende de ti.

Cinco servicios menos convierten $9,127 de utilidad en una pérdida de $3,385, y el ISR se paga igual sobre los $94,500 cobrados. Un 10% de alza en el diésel se lleva el 41% de la utilidad de operación, por cálculo propio sobre los supuestos de la tabla. El taller de dos semanas es el peor: el operador cobra igual y los renglones 10 a 13 corren completos. El umbral que ordena los tres escenarios es el punto de equilibrio. Los costos que corren aunque el camión no salga suman $40,922 al mes, con el sueldo integrado del operador. Cada servicio deja $2,502 de margen de contribución: el ticket de $6,300 menos los $3,798 de diésel, casetas, llantas, taller y jornales. La división da 16.4 servicios: por debajo de 17 al mes, con estos supuestos, la unidad trabaja para pagar el seguro. Cuánto cobrar encima de ese piso se resuelve en cuánto cobrar por un flete.

¿Cómo llenas esta hoja con tus números y cada cuándo la rehaces?

Cada renglón tiene un documento que lo llena: trece papeles que ya recibes bastan para el primer cierre.

Los renglones 2 y 3 salen de los tickets de carga y los peajes. Los renglones 4, 5 y 6, de dividir doce meses de taller y llantas entre los kilómetros del periodo: la primera cifra es provisional y al cuarto mes ya es tuya. Los renglones 7, 8 y 9 están en la nómina; si pagas en efectivo, no tienes ese dato ni deducción. Los 10 a 12 salen de la póliza, los recibos de tesorería y los contratos, entre doce. El 13 es una multiplicación con la factura de la unidad.

Rehaz la hoja cada mes con el cierre y toca los supuestos una vez al año. El diésel se revisa con el corte semanal de Profeco, que el 27 de julio de 2026 reportó $27.05 por litro de promedio nacional, excluidas las zonas fronterizas con estímulo fiscal. La nómina se mueve cuando la CONASAMI publica los mínimos de enero; mantenimiento y llantas, al cerrar la bitácora del año.

El renglón que casi nadie puede llenar: el ingreso por unidad

Once renglones salen de facturas que ya tienes; el primero, no. Saber si una unidad es rentable exige separar lo cobrado servicio por servicio, y con tres libretas eso se reconstruye de memoria. Nimbaro registra el ingreso por cotización y por vehículo, con el saldo por cobrar, y exporta a CSV. Si hoy sumas las facturas a mano, revisa el reporte de ingresos por unidad antes de armar tu hoja.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se gana con una camioneta de fletes al mes?

No existe cifra promedio publicada para México y ninguna estadística oficial la levanta. La tuya sí la calculas: ingreso del mes menos los doce renglones de costo de la tabla. Cualquier número redondo de un blog del ramo es ingreso bruto, no utilidad.

¿La depreciación cuenta si compré el camión usado?

Sí, con la misma fórmula. Depreciación es la pérdida de valor entre lo que pagaste y lo que vale el día que lo vendas, repartida entre los meses de uso. Que sea usada cambia el monto del renglón 13, no el concepto.

¿El resultado cambia si rento la unidad en lugar de comprarla?

Cambian dos renglones. La depreciación sale y entra la renta mensual, casi siempre mayor. Con pocos servicios esa sustitución protege el flujo, porque sueltas la unidad; con ocupación alta y sostenida, la propiedad suele ganar. Corre los dos escenarios con tus servicios reales antes de firmar.

¿Hago una hoja por unidad o una sola para toda la flota?

Una por unidad, siempre. Cada camión tiene su valor, su rendimiento, su edad y sus kilómetros, y un promedio de flota esconde al que pierde dinero detrás del que gana. Los renglones 11 y 12 se reparten con un criterio que escribes una vez y no mueves.

Qué hacer ahora

Abre hoy una hoja con los dieciséis renglones y llena tres: los litros del mes pasado, los jornales pagados y la mensualidad de tu póliza. Con eso sabes si el ejemplo se parece a tu camión, y para un crédito o un socio esta hoja es la sección ocho del plan de negocios. Después corre los tres escenarios con tus servicios y anota en qué número te quedas sin margen. Si el ingreso por unidad hay que reconstruirlo de memoria, solicita una demo del panel de reportes.

Fuentes consultadas

1. INEGI, Encuesta Anual de Transportes, comunicado 194/25, 12-dic-2025.
2. SICT, Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025, cuadros 1.2.1 y 1.3.1, 2025.
3. Ley del Impuesto sobre la Renta, artículos 34 fracción VI y 113-E, DOF 01-04-2024.
4. Ley del Seguro Social, artículo 73, DOF 15-01-2026.
5. Reglamento de la LSS en materia de Afiliación y Clasificación de Empresas, artículo 196, fracción 712, DOF 15-07-2005.
6. CONASAMI, Salarios mínimos vigentes desde el 1 de enero de 2026, 2026.
7. Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, 27-jul-2026.