Costo por kilómetro en autotransporte de carga:fórmula

En corto

El costo por kilómetro de una unidad de autotransporte de carga se calcula sumando los costos fijos del mes divididos entre los kilómetros del mes y el costo variable por kilómetro: diésel entre rendimiento, más llantas, mantenimiento y lubricantes prorrateados con la bitácora del último año.

• Siete partidas corren al mes y cinco crecen con el kilometraje: si el gasto ocurre con el camión dormido en el patio, es fijo.
• Casetas, viáticos y maniobras son costo del viaje y se suman aparte; el CPK se recalcula cada trimestre y cada vez que el diésel se mueva más de 5%.
• Divide entre kilómetros facturables, no entre recorridos. Con los supuestos del ejemplo, la diferencia es de 43%.
• La depreciación se cobra aunque el camión esté pagado: según la Ley del Impuesto sobre la Renta, la tasa máxima es de 25% anual.

La fórmula va en la primera sección, antes de cualquier explicación, porque es lo que viniste a buscar. Lo que sigue la desarma: las doce partidas que la alimentan, el denominador que casi todos usan mal y un ejemplo con cada supuesto a la vista. Aquí se responde qué te cuesta mover un camión de autotransporte de carga. Cuánto cobras encima de ese número vive en cuánto cobrar por un flete.

La fórmula del costo por kilómetro en autotransporte, variable por variable

El costo por kilómetro, o CPK, es lo que te cuesta rodar un kilómetro con una unidad concreta. Se arma con dos piezas: los costos fijos del mes repartidos entre los kilómetros del mes y el costo variable de cada kilómetro.

CPK = (CF ÷ KMR) + CVK

CVK = (PD ÷ R) + LK + MK + AK

Cada letra sale de un papel tuyo, no de una tabla ajena:

• CF: costos fijos del mes, las siete partidas de la tabla de abajo.
• KMR: kilómetros recorridos en el mes, por diferencia de odómetro.
• CVK: costo variable por kilómetro, en pesos.
• PD: precio del litro de diésel que pagas en tu tanque.
• R: rendimiento real, medido de tanque lleno a tanque lleno.
• LK: llantas, costo del juego entre sus kilómetros de vida.
• MK: mantenimiento, taller del año entre los kilómetros del año.
• AK: aceites, filtros y lubricantes, con el método de MK.

Tres de esas variables no tienen dato público en México: el rendimiento por clase de unidad, el mantenimiento por kilómetro y la vida útil de un juego de llantas. Las tres se miden igual: eliges un periodo cerrado, sumas lo que gastaste según tus facturas y divides entre los kilómetros de esa unidad en ese periodo. Para R el periodo es un ciclo de tanque; para MK y AK, los últimos 12 meses de taller, que solo existen si alguien abrió un renglón cada vez que la unidad entró, y ese renglón es la bitácora de mantenimiento vehicular; para LK, la vida del juego que acabas de tirar. El CPK va por unidad, nunca por flota: el promedio esconde al camión que te cuesta dinero. Ese registro sostiene la gestión de flota de mudanzas.

Las doce partidas de costo: siete fijas al mes, cinco por kilómetro

Una unidad de autotransporte de carga genera doce partidas de costo y solo cinco crecen con el kilometraje. La regla para clasificarlas cabe en una línea: si el gasto corre aunque el camión no salga del patio, es fijo.

La partida F1 no se inventa: su tasa máxima está en la ley con estas palabras.

“25% para automóviles, autobuses, camiones de carga, tractocamiones, montacargas y remolques.” Fuente: Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 34, fracción VI, texto vigente con última reforma publicada en el DOF el 1 de abril de 2024. Cómo aplicarla en tu declaración lo confirmas con tu contador.

Cuatro conceptos que siempre se cuelan no pertenecen aquí. Las casetas dependen de la ruta y de la clase tarifaria: según CAPUFE, un camión de dos ejes paga como C2, y ese peaje cambia de autopista a autopista aunque el kilometraje sea idéntico. Los viáticos dependen de si el viaje cruza la noche, y las maniobras, del piso y del elevador. El jornal del chofer sigue al servicio: según la CONASAMI, el mínimo profesional de un chofer de camión de carga es de $370.90 MXN diarios en 2026 en la zona de salario mínimo general, contra $315.04 del mínimo general de esa misma zona. Si cobra igual haya viaje o no, vive en F4.

¿Kilómetros recorridos o kilómetros facturables? El error que subestima tu costo

Los kilómetros facturables son los que un cliente te paga. Los recorridos incluyen el retorno vacío, el traslado al patio y el falso viaje, y todos generan costo aunque ninguno genere ingreso.

Ahí está la trampa, y no es aritmética: es el denominador. Dividir entre los recorridos dice qué tan caro es rodar, no qué precio poner. La versión que sí tarifica cambia el denominador y ajusta la parte variable:

CPK facturable = (CF ÷ KMF) + (CVK × KMR ÷ KMF)

KMF = kilómetros facturables del mes
KMF ÷ KMR = factor de aprovechamiento

El factor de aprovechamiento tampoco lo publica ninguna estadística mexicana, y no hace falta: sale de tu bitácora, con dos columnas de odómetro y una de kilómetros cobrados. Con el supuesto de un factor de 70%, de cada diez kilómetros que rueda tu camión cobras siete. Ese hueco no es un descuido, es la geometría del autotransporte: la unidad tiene que volver. Tú decides quién lo paga, y su efecto sobre lo que cobras está en tarifa por ruta o por kilómetro.

¿Cuánto cuesta el kilómetro de un rabón de dos ejes? El cálculo completo

Un rabón de dos ejes con los supuestos de abajo cuesta $18.68 MXN por kilómetro recorrido y $26.69 por kilómetro facturable. Los dos números son de la misma unidad y del mismo mes.

Con esos supuestos la cuenta se arma sola. El diésel por kilómetro es $27.05 entre 3.5 km/l, o sea $7.73, y sumado a llantas, mantenimiento y lubricantes deja un costo variable de $10.68. Los fijos son $48,000 entre 6,000 km, o sea $8.00, así que el CPK sobre kilómetros recorridos queda en $18.68. Ahora la versión que tarifica: los mismos $48,000 entre 4,200 km facturables dan $11.43, y el variable ajustado por el aprovechamiento sube a $15.26. El CPK facturable queda en $26.69, un 43% más alto. Mismo camión, mismo mes, mismo diésel. Lo único que cambió fue contra qué kilómetros repartiste el costo, y vale ocho pesos.

Un aviso sobre esos $27.05: en el CPK el diésel entra a precio de bomba, porque eso es lo que sale de tu caja. Frente al SAT no cuesta lo mismo, y la diferencia no es menor. Dónde se recupera parte de ese litro y de las casetas está en la contabilidad de una empresa de fletes.

Una frontera que conviene declarar antes de seguir: estos $48,000 de fijos son los de esta empresa de ejemplo, que le carga a la unidad la nómina y la administración del patio completas. El ejemplo del punto de equilibrio de un camión trabaja el mismo rabón supuesto de $900,000 con $40,922 de fijos y 4,900 km al mes, porque es otra empresa supuesta con menos estructura encima. Las dos cuentas son legítimas y ninguna continúa a la otra. Esos $26.69 salen de los supuestos del ejemplo, no del mercado ni de tu patio. Mueve el valor de la unidad, el rendimiento o el aprovechamiento y el resultado se va tan lejos que copiarlo saldría peor.

La hoja de cálculo de cuatro pestañas que arma tu costo por kilómetro

Cuatro pestañas sostienen el cálculo mes con mes y ninguna necesita fórmulas complicadas. Con las partidas clasificadas según la tabla de arriba y 12 meses de facturas, la armas hoy.

1. Fijos. Un renglón por partida de F1 a F7, con su monto mensual y de dónde salió. El total es tu CF.
2. Variables. Un renglón por partida de V1 a V5, con el gasto del periodo, los kilómetros y la división. La suma es tu CVK.
3. Mes. Los dos odómetros, los kilómetros cobrados, las dos versiones del CPK y el ingreso de la unidad.
4. Histórico. Una fila por mes con CF, CVK, aprovechamiento y CPK facturable.

Las cuatro pestañas conviven con las seis de la plantilla de control de flota en Excel, que captura los eventos que aquí ya llegan sumados. La pestaña del mes se llena mal cuando el registro vive en tres cuadernos. Los kilómetros cobrados salen de las órdenes de servicio y el odómetro, del patio: si no se juntan el mismo día, el aprovechamiento se inventa. Ese flujo es parte de organizar la operación.

La otra mitad de la división: lo que cobró cada camión

El costo sale de una división y esa división vale lo que valga tu registro. Cuando ya tienes el gasto de la unidad, falta el otro lado: cuánto facturó ese camión en el mismo mes. Nimbaro registra los ingresos por cotización y por vehículo y los exporta a CSV, así que la pestaña del mes se llena con un archivo en vez de con memoria. Si hoy juntas esa cifra de tres libretas, revisa los reportes de ingresos por vehículo.

¿Cada cuánto se recalcula el costo por kilómetro y qué lo mueve primero?

Recalcula el CPK cada trimestre y cada vez que el diésel se mueva más de 5% según el corte semanal de Profeco. El combustible es la partida que cambia más rápido y la única que alguien publica.

Profeco, en su corte publicado el 27 de julio de 2026, reportó un precio promedio nacional del diésel de $27.05 por litro para los precios vigentes del 14 al 20 de julio de 2026, excluidas las zonas fronterizas con estímulo fiscal. Ese promedio no es tu precio: es el termómetro que te avisa cuándo tu ticket se despegó. Las demás partidas tienen su reloj. Mantenimiento y llantas se recalculan al cerrar la bitácora del año. Los fijos se tocan cuando renuevas una póliza, cambias de patio o liquidas el crédito, y la depreciación solo al comprar o vender una unidad. El aprovechamiento se revisa cada mes: es el que más se mueve sin avisar. Con el CPK en la mano, lo que sigue es decidir cuánto ganar encima, y eso se resuelve en margen de utilidad en fletes antes de escribir el precio en un tarifario de fletes por ruta. Subir esa tarifa después, sin que el aumento nominal se coma la inflación del periodo, es otro cálculo aparte: el de cómo poner precios en una empresa de fletes.

Preguntas frecuentes

¿Cómo saco el mantenimiento por kilómetro si nunca lo he registrado?

Junta las facturas de taller de esa unidad de los últimos doce meses y divídelas entre los kilómetros que recorrió en el periodo. Si no tienes el kilometraje, anota el odómetro hoy y trabaja tres meses con una cifra provisional. Al cuarto mes tienes tu dato.

¿Cuento la depreciación si el camión ya está pagado?

Sí. La depreciación no es la mensualidad del crédito: es lo que vale menos tu unidad cada mes y lo que necesitarás para reponerla. Según la Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 34, fracción VI, la tasa máxima de un camión de carga es de 25% anual. Confírmalo con tu contador.

¿El costo por kilómetro sirve para cotizar una mudanza local?

Sirve de piso, no de precio. En una mudanza local la distancia es corta y el costo lo manda la cuadrilla: horas de carga, pisos sin elevador y espera en la banqueta. El CPK cubre lo que cuesta rodar y el resto se cotiza por tiempo y maniobra.

¿Saco un CPK promedio si tengo tres camiones de autotransporte distintos?

No. Cada unidad tiene su valor, su rendimiento, su edad y sus kilómetros al mes, así que un promedio mezcla al camión que gana con el que pierde y esconde a los dos. Saca un CPK por unidad y compáralo contra sí mismo mes con mes.

Qué hacer ahora

Abre la carpeta de esa unidad y llena las dos primeras pestañas con lo que ya tienes: pólizas, derechos, crédito y facturas del taller. Después mide el rendimiento con un ciclo de tanque y anota los dos odómetros del mes. Ahí sale tu primer CPK facturable. Cuando quieras el otro lado, pide que te muestren el reporte de ingresos por unidad.

Fuentes consultadas

1. Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 34, fracción VI, última reforma publicada en el DOF el 1 de abril de 2024.
2. Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, publicación del 27 de julio de 2026, precios vigentes del 14 al 20 de julio, excluye zonas fronterizas con estímulo fiscal.
3. CONASAMI, salarios mínimos vigentes desde el 1 de enero de 2026.
4. CAPUFE, tarifas vigentes 2026 de caminos y puentes federales.