Tarifario por ruta o cobro por kilómetro en transporte

En corto

La tarifa fija por ruta conviene cuando la ruta se repite y ya mediste sus kilómetros, sus casetas y sus días de unidad; el cobro por kilómetro conviene en las rutas nuevas o esporádicas, donde todavía no tienes ese historial medido.

• Cada modo cobra otra variable: ruta, distancia, reloj o volumen. Elige la que sepas medir.
• El punto de indiferencia dice cuántos kilómetros compra tu tarifa fija: 797 km en el ejemplo.
• Una tarifa fija sin regla escrita de qué incluye apuesta a que el servicio salga promedio.
• El cobro por hora se cotiza con mínimo y tope: es la forma práctica de informar el total.

Cierras el mes y la ruta que más repites es la que menos deja. Retrocede: no fue el descuento del sábado ni el diésel de julio, fue el día en que alguien puso precio cerrado a esa ruta sin escribir qué incluía. Aquí se elige cuál de los cuatro modos de cobro te sirve y en qué kilómetro deja de servirte. Cuánto cobras encima de tu costo se calcula en cuánto cobrar por un flete.

¿Qué cobra realmente cada modo de cobro en transporte de carga?

Los cuatro modos que se usan en transporte de carga y en mudanzas cobran variables distintas: la ruta completa, la distancia, el tiempo de la cuadrilla o el volumen. Elegir mal no es un error de precio: es cobrar una variable que no sabes medir.

La tarifa fija por ruta pone un precio cerrado por ciudad origen, ciudad destino y clase de unidad. El kilómetro multiplica una tarifa por la distancia. La hora factura el reloj de la cuadrilla. El metro cúbico cobra volumen de inventario.

Lo que cambia es qué te toca medir primero, y esa medición casi nunca existe. El kilómetro exige tu costo por kilómetro de la unidad; la hora, cuánto tarda tu gente. Según el cuadro 1.3.1 de la Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025 de la SICT, 179,270 empresas de carga operan de 1 a 5 unidades, el 79.9% de las 224,239 del cuadro: ahí el modelo lo aplica quien contesta el teléfono.

Los cuatro modos contra siete criterios de decisión

Los siete criterios que deciden un modelo de cobro en transporte de carga son de medición, de riesgo y de auditoría. Cada celda de la tabla lleva un juicio.

El quinto criterio mueve más dinero que ningún otro: si tres personas cotizan la misma ruta salen tres precios y el descuento lo inventa quien contestó primero, el vacío que cierra una política de precios con tope de descuento por rol. El cuarto duele después: con los supuestos del ejemplo, un día extra de unidad vale $1,574 MXN, el mismo costo que se esconde entre los errores al cotizar un flete cuando nadie lo cuenta a tiempo.

¿Cuándo el tarifario por ruta te hace ganar dinero?

El tarifario por ruta gana dinero con tres condiciones a la vez: la ruta se repite, sus kilómetros y casetas están medidos, y hay regla escrita de qué incluye el precio. Con dos de tres, es una apuesta. La repetición es la condición dura: una ruta entra a la tabla cuando aparece tres veces en un trimestre, y de ahí parte el método para armar un tarifario de fletes por ruta. La medición es la segunda: según CAPUFE, en el corredor Torreón-Saltillo un camión de dos ejes paga $427 MXN por sentido, con tarifas vigentes desde el 13 de abril de 2026. La tercera casi nadie la escribe. Tu renglón dice hasta cuántos kilómetros cubre, cuántos pisos sin elevador aguanta y desde qué desviación se recotiza. Esa tabla cerrada es lo único que un cotizador de mudanzas en tu web responde de madrugada.

Las tres situaciones donde el cobro por kilómetro sigue ganando

El cobro por kilómetro gana en tres casos: la ruta nueva sin historial, el foráneo esporádico y el servicio con paradas que el cliente define sobre la marcha. En los tres, una tarifa cerrada sería un invento.

Su debilidad no se arregla con aritmética: el kilómetro no cobra el tiempo. Dos servicios de la misma distancia pueden diferir en un día de cuadrilla, y con los jornales del supuesto de abajo ese día extra de dos cargadores vale $661 MXN que el odómetro nunca vio. Por eso el cálculo por distancia necesita piso mínimo y maniobra aparte.

El punto de indiferencia: cuántos kilómetros compra tu tarifa fija

El punto de indiferencia es el kilometraje al que una tarifa fija empata con el costo del servicio. Por debajo la ruta deja margen; por encima, la haces pagando.

K* = (TF − (CFD × D) − MO − CE) ÷ CVK

TF  = tarifa fija que publicas para esa ruta
CFD = costo fijo por día de la unidad
D   = días que el servicio ocupa la unidad
MO  = mano de obra del servicio, con factor de integración
CE  = cargos específicos del viaje: casetas, pernocta, viáticos
CVK = costo variable por kilómetro de esa unidad
K*  = kilómetros que compra esa tarifa antes de quedar en costo

El sueldo del operador vive dentro de CFD porque corre haya viaje o no, así que MO carga solo a los cargadores del servicio y nadie paga al chofer dos veces. Si tú le pagas por viaje, inviértelo: sácalo de los fijos y súmalo aquí.

Los 797 kilómetros del ejemplo, con los supuestos a la vista

Con los supuestos de la tabla, la cuenta se arma sola, y se arma renglón por renglón. Los 520 km redondos beben 148.57 litros que a $27.05 son $4,018.86 de diésel; encima van $936 de mantenimiento, $468 de llantas y $130 de lubricantes, o sea $5,552.86 de costo variable. Ese total sale del CVK sin redondear: multiplicar por los $10.68 publicados daría $5,553.60. El día de unidad pone $1,574, la cuadrilla $661 y las casetas de ida y vuelta $854: el piso queda en $8,641.86. Con un margen objetivo de 0.25, el precio de lista sale de dividir ese piso entre 0.75, o sea $11,522.48, que redondeas a $11,600. Esa tarifa, menos el día de unidad, la cuadrilla y las casetas, deja $8,511 para kilómetros, y entre $10.68 dan 797 km. Tu ruta usa 520, así que la tarifa compra 277 km de colchón: tu margen expresado en kilómetros.

El colchón se gasta en lo que nadie cotizó. Un día extra de unidad se lleva 147 km, los $1,574 del supuesto entre $10.68. Un día más de los dos cargadores, $661, se lleva 62 km. Una parada intermedia de 150 km redondos se lleva 150.

Sumadas, la tarifa queda debajo del costo sin que nadie bajara el precio, y asoma antes en los indicadores de una empresa de mudanzas que en la caja.

Por hora y por metro cúbico: dónde sí y dónde te van a reclamar

El cobro por hora funciona en mudanzas locales con acceso incierto, y solo con un mínimo de horas, el costo de la hora adicional y un tope estimado. El metro cúbico funciona en consolidado y guardamuebles.

El tope del cobro por hora lo pones tú, no la ley. Lo que la ley te exige es otra cosa.

“El proveedor deberá informar de forma notoria y visible el monto total a pagar por los bienes, productos o servicios que ofrezca al consumidor.” Fuente: Ley Federal de Protección al Consumidor, artículo 7 BIS, texto vigente con última reforma publicada en el DOF el 12 de diciembre de 2025.

Ese artículo no prohíbe la tarifa por tiempo ni te obliga a ponerle máximo: lo que pide es que el cliente sepa el monto total antes de contratar. Un reloj abierto no informa ninguno, y por eso el rango cerrado es la manera práctica de cumplirlo con una tarifa variable: mínimo de horas, costo de la hora adicional y tope estimado, con un supuesto de 3 horas mínimas que ajustas con tu propio historial. El metro cúbico tiene el problema simétrico, porque el volumen no mide esfuerzo: doce m³ en planta baja y doce m³ en un cuarto piso sin elevador ocupan el mismo camión y dos cuadrillas. Verificar el acceso antes de dar el precio es parte de organizar la operación de mudanzas.

¿Cómo elijo el modelo para mi operación?

Elige con cuatro preguntas y quédate con la primera respuesta que aplique. Contéstalas con tus propios datos, los últimos 10 servicios cerrados, porque la repetición manda y solo el historial la demuestra.

1. ¿Esta ruta se repite tres veces al trimestre? Si no, cóbrala por kilómetro y regístrala.
2. ¿Puedes medir el acceso antes de llegar? Si no, cobra por hora o por condición.
3. ¿Ocupa la unidad más de un día? Si sí, tarifa fija con el día de unidad dentro.
4. ¿Consolidas carga de varios clientes? Si sí, metro cúbico con maniobra aparte.

La posición de este artículo es por tipo de operación. Mudancera con rutas repetidas: tarifa fija, con cargos por condición escritos y punto de indiferencia por renglón. Fletero de ruta variable: por kilómetro con piso mínimo. Local en inmuebles impredecibles: por hora, con tope comunicado. Guardamuebles: metro cúbico.

La tabla elegida tiene que vivir donde tu equipo la lea

Elegir el modelo resuelve la mitad; la otra mitad es dónde vive la tabla. Cuando el tarifario vive en una hoja de cálculo, el vendedor del sábado cotiza con la versión de marzo y el colchón se evapora. Nimbaro guarda la tarifa fija por ciudad origen, ciudad destino y tipo de unidad, y la edita desde el panel quien tú autorices. Si ya elegiste ese modelo, revisa el tarifario por ruta y vehículo administrable.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un tarifario por ruta en transporte de carga?

Un tarifario por ruta es una tabla que fija el precio de un servicio de transporte según ciudad origen, ciudad destino y clase de unidad, en lugar de calcularlo por distancia. Su ventaja es que cualquiera de tu equipo da el mismo precio en segundos.

¿Puedo usar tarifa fija y cobro por kilómetro al mismo tiempo?

Sí, y es la combinación más común: tarifa fija en las rutas que se repiten y cálculo por distancia para todo lo demás. Lo que no funciona es tener tarifa fija sin regla escrita de qué incluye y desde qué desviación se recotiza.

¿Cómo cobro si el cliente pide una parada intermedia?

Con un cargo por parada definido de antemano, o recotizando cuando la desviación pasa el umbral que fijaste. El punto de indiferencia te da ese umbral en kilómetros: es lo que tu tarifa aguanta antes de quedar debajo del costo. Escríbelo en las condiciones del servicio.

¿Qué modelo de cobro usan las empresas grandes de transporte?

No hay dato público que lo diga, y copiar a una empresa de transporte grande rara vez ayuda: su estructura de costos fijos y su ocupación son otras. Decide con las cuatro preguntas de este artículo y con tu punto de indiferencia.

Qué hacer ahora

Toma las tres rutas que más repetiste el trimestre pasado y calcula su punto de indiferencia con tu costo variable por kilómetro. La que quede con menos de 100 km de colchón, umbral supuesto que ajustas a tu operación, se recotiza esta semana. Después escribe qué incluye cada renglón: kilómetros, pisos y espera. Cuando esa hoja circule en tres versiones, pide que te muestren el tarifario cargado en el panel.

Fuentes consultadas

1. Ley Federal de Protección al Consumidor, artículo 7 BIS, última reforma DOF 12-12-2025.
2. CAPUFE, tarifas vigentes 2026 de la red FONADIN, en vigor desde el 13 de abril de 2026, con IVA.
3. CONASAMI, salarios mínimos vigentes desde enero de 2026.
4. Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, precios vigentes del 14 al 20 de julio de 2026, excluye zonas fronterizas.
5. SICT, Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025, cuadro 1.3.1, SICT, 2025.