Cómo hacer un tarifario de fletes por ruta:método 2026

En corto

Un tarifario de fletes se arma con las rutas que ya concentran la mayoría de tus servicios, un precio de lista por cada combinación de ciudad origen, ciudad destino y clase de unidad, y una regla escrita de actualización que dice cuándo y cuánto mover cada renglón.

• Arranca con las rutas que se repiten en tus últimos tres meses, no con las doscientas del mapa.
• Cada renglón lleva dos precios: el de lista, que ve el cliente, y el mínimo autorizado, que nadie cruza sin permiso.
• Indexa la subida con el peso de cada insumo: con los supuestos del ejemplo, moverla solo por la inflación general deja $252 en la mesa cada servicio.

Un lunes entra un servicio Cuernavaca-Acapulco: dos días de camión, casa en ladera y el cliente quiere su precio esa tarde. Esa ruta no está en tu tabla y no va a estarlo, porque la haces dos veces al año. El servicio raro ordena todo lo demás, porque un tarifario no es la tabla: es la tabla más la regla de qué hacer cuando algo no cabe. Cuánto cobrar por un servicio suelto vive en cuánto cobrar por un flete, y qué te cuesta rodar, en costo por kilómetro de tu unidad.

¿Cuáles son las rutas que de verdad entran a tu tarifario?

Entran las rutas que ya se repiten en tu historial, no las que podrías hacer algún día. Ordena tus servicios de los últimos tres meses por pareja de origen y destino, cuenta las apariciones y quédate con las que acumulan la mayor parte del volumen.

Ese conteo deja una lista corta, y ahí está la sorpresa del ejercicio. En una mudancera de pocas unidades casi siempre son entre seis y doce parejas de ciudades las que sostienen el mes, aunque el mapa admita doscientas. Ese número no es un dato del sector: es un supuesto que confirmas con tus propios 90 días de historial.

Agrupa por corredor antes de escribir el primer precio

Un corredor agrupa las rutas que comparten tramo carretero y casetas. Cuernavaca a Acapulco, Cuernavaca a Chilpancingo y Cuernavaca a Tierra Colorada son tres renglones distintos de tu tabla y un solo corredor de costo.

Agrupar así te ahorra la mitad del trabajo. Según las tarifas de CAPUFE vigentes desde el 13 de abril de 2026, el corredor Cuernavaca-Acapulco cobra $1,134 MXN a un camión de dos ejes por sentido, y sus dos últimos tramos, Chilpancingo-Tierra Colorada y Tierra Colorada-Acapulco, cobran $262 y $245. Con esos tres números escritos una vez, cotizar Cuernavaca-Chilpancingo es una resta: $627 por sentido. Los kilómetros se miden ida y vuelta.

¿Qué lleva cada celda del tarifario y quién la llena?

Una celda del tarifario es el cruce de tres llaves: ciudad origen, ciudad destino y clase de unidad. Lo demás son columnas de esa celda, y cada una tiene un dueño distinto en tu operación.

El piso no se inventa aquí: llega calculado aparte, con tu diésel, tu rendimiento y tus jornales. Según la CONASAMI, el mínimo del chofer de camión de carga quedó en $370.90 diarios desde el 1 de enero de 2026, y ese es el arranque del renglón de mano de obra, no su total.

La columna que más se olvida es la de días de unidad, y es la que más dinero mueve. Un servicio que sale a las seis de la mañana y regresa a las once de la noche ocupó el camión un día completo, aunque el reloj marque diecisiete horas: ese día tu unidad no vendió otro flete. Uno foráneo con pernocta ocupa dos o tres días, y el costo fijo se reparte por día bloqueado, no por hora rodada. Quien llena esa columna no es quien cotiza, es quien arma la agenda, porque solo desde el calendario se ve cuántos días se lleva cada servicio, y ese cruce entre tarifa y agenda es parte de organizar la operación de mudanzas. Las dos últimas columnas parecen burocracia hasta el día en que un cliente te reclama un precio que le diste hace ocho meses.

La clase de unidad va en la llave, no en una nota al pie

La misma ruta tiene dos precios distintos según la mandes con una van o con un camión de dos ejes, y la diferencia empieza en la caseta. CAPUFE cobra por ejes, no por el tamaño de la caja.

En su tabla vigente, la clase A agrupa “Autos, Motos, Panel, Pickup, Vans” y la clase C2, “Camiones de 2 ejes”. Fuente: CAPUFE, red FONADIN, tarifas vigentes desde el 13 de abril de 2026. En Cuernavaca-Acapulco eso son $670 contra $1,134 por sentido: $1,340 contra $2,268 en viaje redondo, una diferencia de $928 en un solo servicio. Si tu tabla guarda un precio sin decir con qué unidad, alguien cotizará la van con el número del camión.

Dos renglones para la misma ruta no son desorden: son una tabla que sabe qué mandó. Si todavía decides si cobras por ruta o por distancia, eso se resuelve en tarifa fija por ruta o cobro por kilómetro.

El precio mínimo autorizado: la columna que le pone piso a la negociación

El precio mínimo autorizado es el número debajo del cual nadie de tu equipo cierra sin tu firma. Se calcula con el margen mínimo que toleras, no con el objetivo, y por eso es una columna y no una cuenta mental.

Con un piso supuesto de $6,000 y un margen objetivo de 0.25, el precio de lista queda en $8,000. Si el margen mínimo que aceptas ahí es 0.10, el mínimo autorizado es $6,667, redondeado hacia arriba a $6,700. Entre los dos hay $1,300, el 16% de la lista: ese es el descuento máximo que tu vendedor da sin llamarte, el mismo tope que fija por escrito una política de precios con descuento por rol.

Sin esa columna el descuento se vuelve política de facto y nadie sabe cuándo empezó. Los recargos por fecha van encima de la lista y no consumen ese rango; cómo se justifican está en recargos por domingo y festivo.

¿Qué haces con la ruta que nunca has cotizado?

La ruta sin histórico se cotiza a mano con la fórmula del piso y se registra el mismo día. No entra al tarifario por interesante: entra cuando se repite, y la regla que funciona es tres apariciones en un trimestre.

El Cuernavaca-Acapulco del lunes se cotiza así: kilómetros medidos, casetas del corredor en tu clase, días de unidad con pernocta y el retorno cobrado aunque el camión regrese vacío, que es el criterio de cobrar el kilómetro vacío. Si aparece dos veces más en el trimestre, se vuelve renglón.

Cuando tus rutas casi nunca se repiten, cambia la llave: usa bandas de distancia en vez de parejas de ciudades. Cuatro bandas sirven de arranque y son un supuesto, no una norma: 0 a 50 km, 51 a 150 km, 151 a 300 km y foráneo con pernocta. Sin esa tabla no hay nada que un cotizador de mudanzas en tu web le pueda servir a un cliente a las once de la noche.

¿Cada cuándo se actualiza un tarifario de fletes y cuánto se sube?

Cada 90 días por calendario y fuera de calendario cuando se dispara un evento. Los dos que importan: que el diésel se mueva más de 5% desde tu última revisión, o que cambie el salario mínimo en enero, según la tabla de la CONASAMI.

Profeco publica el precio del diésel cada semana, así que revisar ese disparador toma un minuto. Lo que casi nadie resuelve es el cuánto, y ahí entra la indexación ponderada: cada insumo mueve tu tarifa según lo que pesa en tu costo.

Δ_tarifa = (w_diesel × Δ_diesel) + (w_mo × Δ_salario) + (w_resto × Δ_INPC)

w_diesel  = peso del diésel en tu costo total, en decimal
w_mo      = peso de la mano de obra en tu costo total
w_resto   = 1 − w_diesel − w_mo
Δ_diesel  = variación del precio del diésel desde la última revisión
Δ_salario = variación del salario que pagas desde la última revisión
Δ_INPC    = inflación general del periodo

Precio_nuevo = Precio_actual × (1 + Δ_tarifa), redondeado al alza

Los pesos salen de tu costo por kilómetro: si el diésel es 42 centavos de cada peso, w_diesel es 0.42.

Con esos supuestos la cuenta se arma sola, y se hace una sola vez para todos los renglones. El diésel aporta 0.42 por 4.0%, o sea 1.68%; la mano de obra, 0.28 por 13.0%, o sea 3.64%; el resto, 0.30 por 3.10%, o sea 0.93%. Sumados, tu tarifario tiene que moverse 6.25%, y la ruta de $8,000 del ejemplo anterior pasa a $8,500 con el redondeo comercial a la centena. Ahora el remate. Mover esa misma ruta solo con la inflación general la habría dejado en $8,248, o sea $252 abajo de lo que subió tu costo, y ese hueco se repite en cada servicio de esa ruta hasta la siguiente revisión. La inflación general describe la canasta de un hogar, no la de un camión que pagó nómina nueva en enero y cargó diésel más caro en julio.

“En la primera quincena de julio de 2026, el INPC registró un nivel de 145.091: aumentó 0.07 % respecto a la quincena anterior. Con este resultado, la inflación general anual se ubicó en 3.10 por ciento.” Fuente: INEGI, Índice Nacional de Precios al Consumidor, boletín de indicador 431/26, 23 de julio de 2026.

La subida no se renegocia: para eso está la vigencia. Lo que mandaste se sostiene hasta su fecha y lo nuevo sale con la tarifa nueva.

Cuando la tabla vive en tres versiones distintas de Excel

Una hoja de cálculo aguanta hasta el día de la actualización: alguien sube seis renglones, otro guarda una copia en su escritorio y el vendedor del sábado cotiza con la versión de marzo. Nimbaro guarda el tarifario por ciudad origen, ciudad destino y tipo de unidad, y lo cambias desde el panel sin pedirle nada a un programador. Si quieres verlo montado, revisa el tarifario por ruta administrable desde el panel.

Preguntas frecuentes

¿Puedo tener precios distintos para la misma ruta según el cliente?

Sí, como descuento sobre el precio de lista y nunca como un segundo tarifario. El descuento parte del renglón que ya existe, tope en el mínimo autorizado, y queda registrado con quien lo autorizó. Un precio paralelo que vive en un chat es el principio del desorden.

¿Sirve un tarifario si mis rutas casi nunca se repiten?

Sirve por bandas de distancia en lugar de por pareja de ciudades. Cada banda lleva su piso, su precio de lista y su mínimo autorizado. Lo que no funciona es no tener nada escrito: sin tabla, el precio lo decide quien contestó el teléfono.

¿Quién de mi equipo puede ver el tarifario completo?

Quien cotiza necesita el precio de lista y el mínimo autorizado. El piso de costo y el margen objetivo se quedan en dirección. Repartirlo así evita que un vendedor negocie contra tu costo, y que un número interno acabe frente al cliente.

¿Qué pasa con las cotizaciones que mandé antes de subir la tarifa?

Se respetan hasta la fecha de vigencia que llevan escrita, y para eso existe esa columna. Las nuevas salen con el precio nuevo desde el día del cambio. Sin esa fecha, cada actualización se vuelve una discusión con cada cliente que guardó un correo viejo.

Qué hacer ahora

Ordena tus servicios de los últimos tres meses por pareja de origen y destino: en media hora sabes cuáles son tus renglones. Escribe hoy los tres primeros con sus once columnas, aunque el piso lo calcules a mano. La semana que entra agrégales la vigencia y la última revisión, que son las que sostienen la tabla cuando se mueva el diésel. Si quieres ver un tarifario por ruta editable desde el panel, solicita una demo.

Fuentes consultadas

1. CAPUFE, tarifas vigentes 2026 de la red FONADIN, en vigor desde el 13 de abril de 2026, con IVA.
2. INEGI, Índice Nacional de Precios al Consumidor, primera quincena de julio de 2026, boletín de indicador 431/26.
3. CONASAMI, salarios mínimos vigentes desde el 1 de enero de 2026.
4. Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, 27 de julio de 2026, precios vigentes del 14 al 20 de julio, excluye zonas fronterizas.