Rentabilidad por unidad de transporte:cuál camión gana

En corto

La rentabilidad por unidad de transporte se mide con el margen de contribución de cada camión, que son sus ingresos del mes menos sus costos directos, dividido entre los días que esa unidad trabajó: la que más factura casi nunca es la que más aporta.

• Costo directo es el que existe porque el camión salió: diésel, casetas, llantas, taller y cuadrilla.
• Los fijos no se reparten: ese criterio lo eliges tú y ensucia la comparación.
• Con los supuestos del ejemplo, la unidad que factura $210,000 deja $1,545 por día ocupado y la que factura $150,000 deja $3,798.
• El ingreso por kilómetro delata el precio; la ocupación delata la agenda.
• Decide con la mediana de tres meses, no con un mes suelto.

Prueba de treinta segundos. Anota cada camión con dos números del mes pasado: lo que facturó y los días que salió del patio. Divide el primero entre el segundo y ordénalos. Al final rehaces la lista restando lo que gastó cada unidad, y el orden se invierte. Aquí se comparan unidades entre sí; el umbral de una vive en el punto de equilibrio de un camión.

El ingreso por vehículo miente, y así se nota

El ingreso por vehículo es lo que una unidad facturó en el mes y no dice nada de su rentabilidad: no descuenta lo que costó generarlo. El de foráneos factura el doble que el local y quema el doble de diésel.

Según la Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025 de la SICT, el parque de carga general suma 1,300,107 unidades y su cuadro 1.1.4 desglosa 656,399 motrices: 125,298 C-2 y 97,589 C-3. El rabón del caso es C-2.

¿Qué costos son directos de una unidad y cuáles no?

Un costo es directo de una unidad cuando existe porque esa unidad salió: diésel, casetas, llantas, mantenimiento, lubricantes y los jornales de su cuadrilla.

Fuera quedan la renta de la oficina, tu sueldo, la publicidad, el software, el seguro, las placas, la depreciación y el operador de planta que cobra haya viaje o no. Esa frontera evita pagarle dos veces al chofer: su jornal vive en los fijos y al servicio solo le cargas los cargadores; si le pagas por viaje, inviértelo. La regla dura es que los fijos no se reparten. En cuanto asignas la renta del patio por camión, el resultado depende del criterio de reparto y dejas de comparar unidades para comparar tu criterio. Los fijos se cubren después, todos juntos, con la suma de los márgenes. La depreciación es la que más confunde porque es dinero real: la Ley del Impuesto sobre la Renta permite hasta 25% anual en camiones de carga, o sea $18,750 al mes en una unidad de $900,000, supuesto del ejemplo. Es costo del activo y no del servicio, así que entra en el punto de equilibrio y no aquí.

La cuadrilla decide el denominador porque se paga por jornada, no por hora. El pie de la tabla de la CONASAMI lo dice así:

“El salario mínimo no puede ser fraccionado por hora para el pago de jornadas de trabajo inferiores a los máximos legales […]” Fuente: CONASAMI, Tabla de salarios mínimos vigentes a partir del 1 de enero de 2026.

Un camión que sale media jornada paga el día entero de sus cargadores.

Las cinco cifras que miden la rentabilidad de una unidad

Cada camión entrega cinco cifras del mismo mes y solo la última decide entre unidades. Ingreso, margen de contribución, ingreso por kilómetro, ocupación y margen por día ocupado.

MC   = ingresos de la unidad − costos directos de la unidad
IK   = ingresos de la unidad ÷ kilómetros recorridos
OCU  = días con servicio ÷ días operables del mes
MCD  = MC ÷ días con servicio

Cada una contesta algo distinto. El ingreso por kilómetro delata el precio: un camión que rueda mucho para cobrar poco tiene problema de tarifa. La ocupación delata la agenda y sale sobre 26 días operables, supuesto de lunes a sábado. El margen por día ocupado junta a las cuatro y desarrolla los indicadores 4 y 8 del tablero de indicadores de una empresa de mudanzas.

¿Cuál de estos tres camiones te está costando dinero?

Tres unidades de la misma flota, un mes cerrado y los supuestos a la vista. La que más factura es la que menos aporta por día ocupado.

Los $10.68 de las dos rabonas son los del costo por kilómetro en autotransporte: diésel a $27.05 según Profeco entre 3.5 km/l, más llantas, taller y lubricantes. El rodamiento se suma por componente: los 11,000 km de la A dan $117,464, no $117,480. Con esa base, la A factura 2.19 veces lo de la B y aporta $22,773 menos de margen, cálculo propio. Por ingreso por día ocupado la A encabezaba la lista con $9,545 y la B la cerraba con $4,000; por margen por día ocupado el orden se invierte. La A tiene el peor ingreso por kilómetro, $19.09 contra $16.00 de costo directo: sus foráneos dejan $3.09 por kilómetro y están mal cotizados. La C tiene la peor ocupación, 73.1%, y es la que más deja por día, así que cada día muerto suyo cuesta $3,798.

¿Qué haces con la unidad que salió peor antes de venderla?

Vender es la última opción y casi siempre la equivocada. Antes van cuatro movimientos, de menor a mayor costo: precio, mezcla, cuadrilla y, al final, la unidad.

Primero el precio del segmento con el peor ingreso por kilómetro, que aquí son los foráneos de la A: esa tarifa se rehace con la cuenta de cuánto cobrar por un flete. Segundo la mezcla, si el foráneo no sube. Tercero la cuadrilla, que en la C son cuatro ayudantes a $330.57 de jornal integrado según la CONASAMI y cobran igual los días sin servicio. Cuarto, llenar días muertos: subir la C de 19 a 24 días vale $18,991 al mes con los supuestos de la tabla. El calendario de cada unidad vive en tu gestión de flota para mudanzas.

La columna que falta cuando los servicios se agendan por WhatsApp

El obstáculo de esta comparación no es la fórmula, son las dos filas de ingreso: qué cobró cada camión y en qué días salió. Repartido entre chats y libretas, ese dato se reconstruye de memoria. Nimbaro asigna vehículo a cada mudanza y reporta los ingresos por cotización y por vehículo, exportables a CSV. Los costos directos los pones tú. Si hoy sumas ese ingreso a mano, abre el reporte por vehículo.

Preguntas frecuentes

¿Debo repartir los gastos de oficina entre mis camiones?

Para comparar unidades entre sí, no. El reparto depende de un criterio tuyo: cámbialo y cambia el ganador. Compara márgenes limpios y cubre los fijos después con la suma de todos. En el punto de equilibrio individual sí se asignan.

¿Qué hago si un camión sale con margen de contribución negativo?

Revisa el precio del segmento donde trabaja, porque casi siempre cotiza abajo del costo directo y el problema no es la unidad. Después mira sus días muertos. Vender queda al final: el seminuevo rara vez devuelve lo que dice tu contabilidad.

¿El ingreso por kilómetro sirve para compararme con otras empresas?

No, y no existe promedio publicado del subsector. Depende del tipo de servicio, de la mezcla local y foráneo y de cómo mides los kilómetros. Úsalo dentro de tu flota, para detectar a la que se mueve mucho y cobra poco.

¿Cada cuándo hago esta comparación de unidades?

Cada trimestre, con la mediana de los tres meses. Un mes suelto lo distorsiona una foránea grande o una unidad dos semanas en el taller. La versión mensual vigila; la trimestral sostiene una decisión sobre la rentabilidad de esa unidad. Esa versión mensual sale del mismo checklist de siete bloques que cierra las cuentas del mes.

¿Esto me sirve de algo si tengo un solo camión?

Sí, comparándolo contra sí mismo por segmento. Separa sus servicios locales de los foráneos, calcula el margen de contribución de cada grupo y divídelo entre los días que ocupó. El foráneo grande deja muchas veces menos por día que tres locales.

¿Cómo asigno el ingreso de una mudanza que usó dos camiones?

Repártelo entre las dos unidades con la regla que uses para los costos, y déjala escrita. Reparte por días ocupados: si la A puso dos días y la B uno, van dos tercios y un tercio. Cargárselo entero a una no funciona.

Qué hacer ahora

Saca la lista de treinta segundos del principio y añade dos columnas: los kilómetros del mes de cada camión y lo que gastaron en diésel, casetas, taller, llantas y jornales. Ahí sale la rentabilidad por día ocupado de tu flota y cuál unidad cambió de lugar. Repítelo dos meses antes de decidir. Si ese ingreso sale de tres libretas, pide una demo del reporte por unidad.

Fuentes consultadas

1. SICT, Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025, cuadros 1.1.3 y 1.1.4.
2. Profeco, precios de gasolina y diésel, corte del 27 de julio de 2026.
3. CONASAMI, salarios mínimos 2026, vigentes desde el 1 de enero.
4. LISR, artículo 34, fracción VI, DOF 01-04-2024.