Consumo de diésel por kilómetro:qué gasta tu camión

En corto

El consumo de diésel por kilómetro de un camión de mudanza es el precio del litro dividido entre los kilómetros por litro que esa unidad da en tu operación, y ninguna dependencia mexicana publica ese rendimiento por tipo de camión: el número sale de tu propio patio.

• No hay tabla oficial de km/l por clase de camión: el modelo público más cercano trabaja por configuración vehicular.
• El rendimiento no viaja solo: se anota con la carga y el camino con los que se midió.
• Con diésel a $27.05 MXN por litro según Profeco y 3.5 km/l supuestos, el rabón rueda a $7.73 por kilómetro.
• Comparas contra tu mismo camión el mes pasado, no contra el de enfrente.

En el patio se repite que el gasto de diésel lo define el camión: que uno chico da tantos km/l, el rabón tantos otros, y que basta con encontrar la tabla. Esa tabla no existe en ninguna fuente pública mexicana. Medir los km/l es otro oficio y vive en calcular el rendimiento de diésel; aquí empieza donde ese método termina: qué cuesta ese kilómetro, qué lo mueve y qué haces cuando se desvía. El mapa está en la gestión de flota para mudanzas.

¿Existe una tabla oficial de consumo de diésel por tipo de camión?

No existe. Ninguna dependencia mexicana publica km/l por tipo de camión de carga, y el documento que más se le acerca no es una tabla de rendimientos sino un modelo para estimar costos de operación por configuración vehicular.

Lo publicó el Instituto Mexicano del Transporte en 2020, con datos base de 2019 y el programa VOCMEX, adaptación mexicana de los modelos del Banco Mundial. Su alcance está en el boletín:

“se elaboraron un conjunto de gráficas, las cuales permiten estimar los costos de operación para las siete configuraciones vehiculares contenidas en el estudio: tres tractocamiones articulados (T3-S3, T3-S2 y T3-S2-R4), un camión pesado de tres ejes (C3), un camión mediano de dos ejes (C2), un autobús foráneo y un vehículo ligero representativo de los automóviles.” Fuente: Instituto Mexicano del Transporte, boletín NOTAS 186, 25 de agosto de 2020.

Según esa nomenclatura, C2 es el camión unitario de dos ejes que en el patio llamas rabón. Ahí aparece el problema de una mudancera: la clasificación agrupa por ejes, no por caja ni por tonelaje, así que una unidad de 3.5 toneladas y un rabón caen del mismo lado de la raya, y el modelo estima por tipo de carretera y pavimento, no por marca. La otra puerta pública es el Programa Transporte Limpio de la Semarnat, y su plataforma se describe así: “El Programa Transporte Limpio es una iniciativa voluntaria que tiene como objetivos reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones a la atmósfera y mejorar la competitividad de las empresas.” Fuente: Semarnat, Plataforma Transporte Limpio, consultada en agosto de 2026. Voluntario y de carga propia: cada empresa sube su información. Ninguna de las dos puertas te da un rendimiento de referencia para tu unidad, así que esa referencia la construyes tú.

Las cinco condiciones que mueven el consumo más que el modelo del camión

El consumo de diésel de una unidad cambia con cinco condiciones que no vienen en la ficha del fabricante: el peso que carga, la proporción de ruta urbana, el motor encendido sin rodar, el tipo de camino y el estilo de manejo. Por eso dos camiones gemelos rinden distinto.

Un rendimiento sin sus condiciones al lado no se compara contra nada. Si una unidad midió 4.2 km/l en un mes de foráneas y 3.1 km/l en un mes de mudanzas urbanas, supuestos de este ejemplo, el motor no se descompuso: cambió el trabajo, y quien lea la cifra suelta manda el camión al taller por nada. La ficha por unidad lo resuelve sin comprar nada. Una fila por camión, una columna por condición y una medición por régimen, donde ya llevas el kilometraje. Si tu control vive en hojas de cálculo, la plantilla de control de flota en Excel ya trae las columnas de odómetro y litros donde encajan estas cinco. Lo que la vuelve herramienta y no archivero es la regla de lectura: cada unidad se compara contra sí misma bajo la misma condición. Si en cambio esos kilómetros ya los captura un GPS instalado en la unidad, la comparación entre esa herramienta y un software de gestión está en GPS vs software de gestión de flota.

¿Cuánto vale en pesos el kilómetro de diésel de tu camión?

El costo de diésel por kilómetro es el precio del litro dividido entre los km/l de esa unidad. Dos datos y una división, sin sistema de por medio.

costo de diésel por kilómetro = precio del litro ÷ rendimiento en km/l

Profeco reportó un precio promedio nacional del diésel de $27.05 por litro en su corte del 27 de julio de 2026, para los precios vigentes del 14 al 20 de julio de 2026 y excluidas las zonas fronterizas con estímulo fiscal. Ese promedio es termómetro, no tu precio: a la cuenta entra el ticket de tu estación.

Los tres rendimientos son supuestos declarados, no promedios de mercado. El tercero duele: siete décimas de km/l perdidas valen $1.93 más por kilómetro, cálculo propio con los supuestos de arriba, y en una foránea de 400 kilómetros son $772 de margen. El diésel es una de las doce partidas del costo por kilómetro en autotransporte.

¿Cuánto diésel se lleva un servicio de 20 metros cúbicos?

Un servicio de 20 m³ con 140 kilómetros redondos se lleva $631 de diésel con la unidad de 3.5 toneladas y $1,082 con el rabón, según los supuestos de la sección anterior. La diferencia son $451 en un viaje.

El rabón no gasta de más: gasta de más a media carga. Con el tercer renglón casi al tope, el metro cúbico transportado sale por debajo del de la unidad chica, y esa es la cuenta que decide qué camión mandas cuando tienes los dos libres. Por metro cúbico cotizas, así que el número entra directo a cuánto cobrar por un flete. Ese costo es también tu alarma: el supuesto de aquí son 10 puntos porcentuales de desviación entre dos meses de la misma unidad y la misma condición. Por encima se revisa el camión, el operador o la báscula.

El consumo se mide en el patio, el ingreso ya está capturado

La resta que decide qué unidad mandas a la foránea tiene dos lados, y el difícil no es el diésel. El costo sale de la ficha y una calculadora; el ingreso de cada camión vive repartido entre notas, chats y una hoja que alguien actualiza el viernes. Nimbaro registra ingresos por vehículo y exporta esos reportes a CSV, así que ese lado llega sumado y la resta toma una tarde. Si no sabes qué facturó cada unidad, empieza por ahí.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto rinde un camión de 3.5 toneladas por litro?

No hay cifra pública verificable para México, y cualquier tabla que te dé una sin decir con qué carga y en qué ruta se midió está adivinando. El rendimiento de esa unidad depende del peso, del tráfico y del camino. Mídelo con tres ciclos de tanque lleno en tu ruta.

¿Un camión vacío rinde mucho más que uno cargado?

Sí, y esa diferencia es la razón por la que el retorno vacío se cotiza aparte. La misma unidad consume menos al regresar sin menaje, pero la vuelta gastó llantas, tiempo y casetas. Cotiza con los litros del redondo, nunca con los del tramo cargado.

¿Conviene comparar mi rendimiento con el de otra empresa?

No sirve de mucho. Dos unidades del mismo modelo con ciudades, cargas y operadores distintos producen números que no son comparables. La comparación que decide algo es contra tu misma unidad el mes anterior, bajo el mismo régimen y en la misma ficha.

¿Cuánto diésel gasta una mudanza local promedio?

No existe un promedio publicado y tampoco lo necesitas. Divide los kilómetros redondos entre los km/l de esa unidad y multiplica por el precio de tu ticket. Con 140 kilómetros, 6 km/l supuestos y el litro a $27.05 según Profeco, el diésel sale en $631.

¿Sirve el rendimiento que declara el fabricante?

Sirve como punto de partida y nada más. La ficha técnica se mide con la unidad vacía, a velocidad constante y sin paradas, condiciones que una mudanza no reproduce. Úsala para la primera cotización y cámbiala en cuanto tengas tres mediciones propias de ese camión.

Qué hacer ahora

Abre la ficha de tu unidad más ocupada y escribe cuatro datos: km/l medidos, con qué carga, en qué ruta y con qué operador. Divide el precio de tu último ticket entre ese rendimiento y tienes tu diésel por kilómetro. Corre luego la cuenta por metro cúbico de los dos últimos foráneos: si la unidad grande salió más cara, iba a media carga. Para cruzarlo con lo que facturó cada camión, pide una demo del reporte por unidad.

Fuentes consultadas

1. Profeco, Quién es Quién en los Precios de la Gasolina y Diésel, corte del 27 de julio de 2026.
2. IMT, Costos de operación base de los vehículos del transporte interurbano, boletín NOTAS 186, 2020.
3. Semarnat, Plataforma del Programa Transporte Limpio, agosto de 2026.