Costo de mantenimiento por kilómetro de un camión de carga

En corto

El costo de mantenimiento por kilómetro de un camión se obtiene prorrateando cada partida entre los kilómetros de su propia vida útil: llantas y frenos por kilómetro, aceite por intervalo, suspensión por evento y correctivo por historial de doce meses.

• Cada partida se divide entre los kilómetros de su vida útil, no entre los del mes que pagaste.
• La depreciación no es mantenimiento: corre por calendario aunque el camión duerma en el patio.
• El Instituto Mexicano del Transporte publicó $2.13 MXN por kilómetro de refacciones, mano de obra, llantas y lubricantes para un camión de dos ejes, con un supuesto de 150,000 km al año.

La orden del taller se lee siempre igual: primero el total, luego la fecha y al final el concepto. El renglón que la convierte en un costo por kilómetro está arriba y nadie lo mira: el odómetro del día. Aquí se calcula y se vigila el gasto de taller de cada unidad. Qué columnas lleva ese renglón vive en la bitácora de mantenimiento vehicular; el costo completo de rodar, en el costo por kilómetro en autotransporte. Esta es la capa 3 de la gestión de flota para empresas de mudanzas.

Por qué no existe un costo de mantenimiento por kilómetro normal

No hay cifra pública de mantenimiento por kilómetro por clase de camión en México. Hay un modelo oficial de costos de operación en carretera, con supuestos que no se parecen a los de un patio de mudanzas.

La Publicación Técnica No. 881 del Instituto Mexicano del Transporte, edición 2025, declara su alcance así:

“[…] un procedimiento sencillo para la estimación de costos de operación básicos de vehículos representativos del tránsito interurbano; en función del alineamiento geométrico y del estado superficial de las carreteras” Fuente: Instituto Mexicano del Transporte, Publicación Técnica No. 881, 2025.

Su tabla 4.5 desglosa el camión mediano de dos ejes, la configuración C2, lo más parecido a una unidad de mudanza foránea. Por cada 1,000 veh-km declara $948.37 de refacciones, $539.32 de mano de obra de mantenimiento, $467.17 de llantas y $172.97 de lubricantes: $2.13 por kilómetro sumando las cuatro, cálculo propio dividiendo entre mil. Antes de copiar ese número, mira contra qué se calculó. El vehículo del modelo cuesta $648,224.50 nuevo, rueda 150,000 km al año, dura ocho años y circula por carretera pavimentada con índice de regularidad de 2 m/km en trazo plano. Una mudancera que hace 6,000 km al mes llega a 72,000 al año, y los hace con arranques, tráfico y banqueta. Ese estudio existe para evaluar proyectos carreteros, no para tarificar tu flota: sirve de termómetro cuando el taller dice que lo tuyo es normal, no de tarifa.

¿Cómo se prorratea cada partida del costo de mantenimiento por kilómetro?

Cada partida se divide entre los kilómetros de su propia vida útil, no entre los del mes. Esa es toda la regla: llantas y frenos por kilómetro, aceite por intervalo, suspensión por evento y correctivo por los doce meses cerrados.

llantas por km       = precio del juego ÷ kilómetros de vida del juego
aceite por km        = costo del servicio ÷ kilómetros del intervalo
frenos por km        = costo del juego ÷ kilómetros de vida
suspensión por km    = costo del evento ÷ kilómetros entre eventos
correctivo por km    = correctivos de 12 meses ÷ kilómetros de 12 meses

mantenimiento por km = suma de las cinco

Esos $2.95 llevan los mismos supuestos que el cálculo del costo por kilómetro completo, para que no leas dos camiones distintos presentados como el mismo: $0.90 de llantas, $1.80 de taller entre frenos, suspensión y correctivo, y $0.25 de lubricantes. Lo que cambia aquí es el grano. Allá el taller entra en una sola línea; aquí se abre en cinco, y esa apertura es la que te deja discutir con quien te cobra. Un juego de balatas que dura 24,000 km y otro que dura 18,000 km mueven el número en centavos por kilómetro y en miles de pesos al año. Las cinco fórmulas comparten un denominador escondido, que es el odómetro anotado el día de la factura. Sin ese renglón se quedan sin datos y el gasto de taller vuelve a ser una sensación de patio.

Vida útil declarada contra vida útil observada

La vida que promete el proveedor y la que da tu operación casi nunca coinciden, y la diferencia es dinero. Anota las dos en la misma hoja, con los supuestos del ejemplo, y el costo real sale solo.

Con esos supuestos, las llantas cuestan $0.23 por kilómetro más de lo prometido y la suspensión $0.12. Sobre 72,000 km al año son $16,560 y $8,640: $25,200 que ya pagaste sin que nadie te los cobrara de golpe, cálculo propio. Esa hoja es tu argumento de negociación. El proveedor que ofrece 60,000 km tiene que explicar por qué las tuyas murieron a 48,000: carga, presión, alineación o producto.

¿La depreciación entra en el costo de mantenimiento por kilómetro?

No. La depreciación es otra partida y se prorratea aparte, porque no la manda el taller sino el calendario.

La ley fija cuánto puedes deducir al año, y ese porcentaje es un tope fiscal, no una medición de desgaste:

“Los por cientos máximos autorizados, tratándose de activos fijos por tipo de bien son los siguientes” Fuente: Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 34, reforma DOF del 1 de abril de 2024. La fracción VI pone ese tope en 25% anual para camiones de carga; cómo lo aplicas lo confirmas con tu contador.

Ahora las dos cuentas, con supuestos. Una unidad de $900,000 depreciada al tope pierde $225,000 al año, y entre 72,000 km salen $3.13 por kilómetro. El Instituto Mexicano del Transporte calcula $0.40 para el mismo tipo de camión, porque su unidad rueda 150,000 km al año. Dos números que se llevan ocho veces y ninguno está mal: cambia el denominador.

Baja tu operación a 3,000 km al mes y la depreciación sube a $6.25 por kilómetro sin que nadie toque el camión, cálculo propio con los mismos supuestos. Las cinco partidas de taller no se enteran, porque van por su vida útil. Un camión parado no cuesta cero: cuesta más por cada kilómetro que sí hace.

¿Cuándo el correctivo te está diciendo que vendas la unidad?

Tres señales juntas en un trimestre bastan para poner la unidad en venta: el correctivo supera al preventivo, la misma falla vuelve dos veces en seis meses y el camión pasa más de tres días parado en un mes.

La primera se mide con la bitácora enfrente: suma los importes del trimestre separando lo programado de lo que se rompió, y si lo segundo gana, ya no mantienes, apagas fuegos. La segunda es de sistema y no de dinero: la misma falla dos veces en seis meses dice que la reparación anterior no atacó la causa. La tercera casi nadie la anota, porque el día parado no genera factura. El umbral de cada señal lo fijas tú, junto a los demás KPIs de una empresa de mudanzas.

Con el mantenimiento por kilómetro cerrado, súmale el diésel. Con los $2.95 del ejemplo, 3.5 km por litro y el diésel a $27.05 que Profeco reportó para los precios vigentes del 14 al 20 de julio de 2026, excluidas las zonas fronterizas con estímulo fiscal, el variable llega a $10.68 por kilómetro. Cómo se mide ese rendimiento está en calcular el rendimiento de diésel, y cómo se convierte en pesos por kilómetro y por metro cúbico cargado está en consumo de diésel por kilómetro.

Cuándo el gasto de taller ya se comió lo que la unidad factura

Las tres señales dicen que la unidad está cara. Para decidir la venta falta el otro lado de la resta: cuánto facturó ese camión en el mismo periodo, cifra que casi siempre vive en otra libreta. Nimbaro registra los ingresos por cotización y por vehículo y los exporta a CSV, así que el gasto de taller de una unidad se compara contra lo que esa misma unidad cobró. Si hoy juntas ese dato a mano, mira los reportes por unidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta mantener un camión de carga al mes?

No hay cifra pública por clase de camión en México y publicar un promedio sería inventarlo. Lo que sí puedes hacer hoy: suma las facturas de taller de esa unidad de los últimos doce meses y divide entre doce. Ese mensual cambia con la edad.

¿Cómo prorrateo unas llantas que compré de contado?

Divide el precio del juego entre los kilómetros que esperas que dure, no entre los del mes en que las pagaste. Con los supuestos del ejemplo, $54,000 entre 60,000 km dan $0.90 por kilómetro. El odómetro del cambio y el del retiro dan la vida real.

¿Qué hago si no tengo historial de mantenimiento?

Empieza hoy con el odómetro y trabaja tres meses con una cifra provisional, marcada como supuesto. Al cuarto mes tienes correctivo real de un trimestre y puedes anualizarlo. Mientras tanto usa la referencia del Instituto Mexicano del Transporte como orden de magnitud.

¿Conviene meter el seguro en este cálculo?

No. La prima corre aunque el camión no salga del patio, así que es costo fijo mensual y va con placas, depreciación y financiamiento. Meterla aquí ensucia las cinco partidas de desgaste y te impide comparar un mes de taller contra otro.

¿Cambia el número en mudanza local y en foránea?

Sí, y conviene llevarlos separados. La mudanza local acumula arranques, topes y frenadas, que se comen balatas y suspensión; el viaje foráneo castiga llantas y motor a velocidad constante. Con dos columnas en la bitácora ves dos curvas de la misma unidad.

¿Cómo prorrateo una reparación grande?

Divídela entre los kilómetros de vida que le compraste al camión, no entre los del mes. Un motor reconstruido con un supuesto de 200,000 km se divide entre esos kilómetros y entra como partida propia. Cargarlo al mes en que se pagó produce un pico falso.

Qué hacer ahora

Saca las facturas de taller de tu unidad más vieja de los últimos doce meses y sepáralas en dos montones: lo programado y lo roto. Divide cada montón entre los kilómetros del periodo y ya tienes dos partidas y la primera señal del semáforo. Después anota lo que prometió cada proveedor junto a lo que duró. Si quieres comparar ese gasto con lo que facturó el camión, pide una demo del reporte de ingresos por vehículo y haz el cruce en tu hoja.

Fuentes consultadas

1. Instituto Mexicano del Transporte, Publicación Técnica No. 881, costos de operación base 2025, sinopsis y tabla 4.5 del camión de dos ejes (C2).
2. Ley del Impuesto sobre la Renta, artículo 34, fracción VI, reforma DOF del 1 de abril de 2024.
3. Profeco, Quién es Quién en los Precios de Gasolina y Diésel, corte del 27 de julio de 2026, excluye zonas fronterizas con estímulo fiscal.